新的运输能力收效甚微

赫尔辛基报道:“我们在中国和日本的网络规模几乎相同,但中国显然有更大的发展潜力。

“芬兰航空空公司(以下简称芬兰航空)首席执行官佩卡瓦乌拉莫(Pekkavauramo)3月底在赫尔辛基接受记者采访时透露,芬兰航空此前在亚洲最大的市场日本现在已经被中国超越,中国已经成为芬兰航空在亚洲进一步市场增长的关键。

然而,对芬兰航空而言,其oneworld 空联盟在中国大陆没有成员,这使得芬兰航空无法将其欧洲航线网络与中国大陆的目的地有机地连接起来。这也是芬兰航空目前想在中国进一步发展的最大障碍。

中产阶级游客机遇的一个积极迹象是,中芬关系的变化可能会带来更多双边交流,而中国游客的增加将会给开通了六条中国航线的航空公司空带来更多游客。

当地时间4月5日,来访的习近平主席与芬兰总统尼西诺举行会谈,期间尼西诺表示希望在“一带一路”框架下,深化与中国在经贸、投资、创新、环保、旅游、冬季运动、北极事务等领域的合作。

作为“一带一路”的先决条件,中国和芬兰已经有了良好的交通基础。

芬航在1988年便开通了第一条连接赫尔辛基和北京的航线,目前在北京、上海、重庆和香港与赫尔辛基之间运营着定期航线,同时还在西安和广州与赫尔辛基之间运营着两条季节性航线。芬兰航空公司在1988年开通了赫尔辛基和北京之间的第一条航线。目前,它经营北京、上海、重庆和香港与赫尔辛基之间的定期航线,还经营Xi与广州和赫尔辛基之间的两条季节性航线。

佩卡瓦乌拉莫(PekkaVauramo)表示,“一带一路是促进欧亚关系的重要纽带,许多航空公司空包括芬兰航空公司空也在其中发挥了重要作用。

目前,芬兰航空在全球市场上的收入最高。中国和日本是除芬兰以外的地区。这在竞争激烈的中欧航空市场尤其困难。尤其是像芬兰航空空这样的中型航空公司在枢纽位置、航空网络和联盟合作方面有很大差距,因此选择在2012年进入中国二线市场尤为重要,无论是与中国三大国有航空公司空还是欧洲几大传统航空公司空相比

佩卡瓦乌拉莫(PekkaVauramo)告诉记者,“中国一直表现良好。

我看到了许多机遇和变化,尤其是中产阶级的成长,这是非常重要的,如商务旅游和休闲旅游。

2013年,欧洲只有近800万中国游客,但现在有近1350万。这种变化仅在四年内就发生了,近50%的中产阶级游客在增长。

“中国的发展势头已经放缓。一线枢纽北京、上海和香港被中国国家航空公司空和外国航空公司空视为核心市场。因此,最好的质量资源被投入到这些地区。芬兰航空可以选择在2012年发展中国二线城市。除了开拓新客户,还可以通过一些有意引进洲际航线的地方政府的合作获得更多支持,这也是其在有限规模下突破中国市场的关键。

然而,随着中国本土航空公司空和许多外国航空公司开始更加关注二线城市的长途航空市场,芬兰航空在中国的发展势头放缓。

根据芬兰航空去年的财务报告,它在亚洲投资的新产能并没有收到很好的效果。

自2015年以来,芬兰航空一直在使用新的A350-900飞机取代原来的A330和A340飞往上海和北京。它也是第一家使用该飞机经营中国航线的欧洲航空公司空。

一方面,这与中欧竞争激烈,难以提高平均票价有关。另一方面,由于缺乏本地合作伙伴,芬兰航空无法连接中国大陆和芬兰这两个主要市场。

“我们确实迫切需要一家来自中国的长期航空公司作为合作伙伴,但中国有许多优秀的航空公司空公司,寻找合作伙伴的过程并不容易,至少我们还没有做出决定。

”佩卡瓦乌拉莫告诉记者。

目前,芬兰航空仅与中国国际航空公司空有限公司合作代码共享。消息人士指出,芬兰航空也在与上海吉祥航空空进行谈判,寻求合作机会,但芬兰航空尚未证实这一点。

显然,如果你能利用中国游客对北欧日益增长的兴趣,展示赫尔辛基机场在运输途中的优势,你至少可以在某种程度上与其他欧洲主要旅游中心竞争。

正因为如此,赫尔辛基机场和芬兰航空很早就开始了“本地化”工作,以赢得更多的中国游客。

截至2017年4月初,赫尔辛基机场的中国标志、中国退税和中国购物指南服务已经全面铺开。与此同时,与中国最大的移动支付平台支付宝的合作,也使支付宝能够涵盖来自机场免税商店、休息室和芬兰航空(Finnair)机上销售的免税商品。

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